Uvod
Nedozvoljenim pretovarom i pretovarom kamiona ne samo da se uništavaju autoceste i mostovni objekti, već se lako uzrokuju prometne nesreće i ugrožava sigurnost života i imovine ljudi. Prema statistici, više od 80% prometnih nesreća uzrokovanih kamionima povezano je s vangabaritnim i preopterećenim prijevozom.
Tradicionalni način rada prometne kontrolne točke prekoračenja i preopterećenja ima nisku učinkovitost provedbe zakona, što je lako uzrokovati fenomen propusta vozila u prekoračenju, a način kontrole točke izravne provedbe detekcije oslanja se na dinamički automatski sustav vaganja i otkrivanja za automatsko otkrivanje, identifikaciju i pregled prolaska vozila danonoćno, kako bi se postigla precizna i učinkovita kontrola pregaženih i preopterećenih vozila. Kako bi se ojačalo upravljanje preopterećenim prijevoznim ponašanjem, osigurala sigurnost objekata na autocesti i života i imovine ljudi, sustav izravne provedbe prekoračenja cesta postupno je u potpunosti promoviran i primijenjen na autocesti, a kontrola prekoračenja autoceste postigla je izvanredne rezultate rezultate, a kontrola stope prekoračenja autocesta kontrolirana je unutar 0,5%, a nezakonita prekoračenja i preopterećenja običnih autocesta također su učinkovito obuzdani.
Okvir sustava neposredne ovrhe
1. Okvir i funkcije sustava upravljanja
Način izravne provedbe odnosi se na automatsko prikupljanje relevantnih podataka kao što je težina vozila u prolazu kroz brzu i točnu opremu za dinamičko vaganje, kako bi se utvrdilo jesu li teretna vozila preopterećena i transportirana, i oslanjajući se na znanstvena i tehnološka sredstva za prikupiti dokaze, te ih naknadno obavijestiti i postupati s njima.
Nacionalni informacijski sustav za upravljanje mrežom organizira i gradi Ministarstvo prometa, a podaci o pokrajinskom sustavu povezani su i dijele se, pružajući podršku za međuministarsku i međupokrajinsku poslovnu koordinaciju i učinkovito nadzirući nacionalnu upravu i superupravu raditi; Projekt na pokrajinskoj razini organizirat će i izraditi pokrajinski (autonomni pokrajinski, općinski) odjel za promet kako bi se ostvarile funkcije poslovnog upravljanja i usluga u okviru nadležnosti, podržala pokrajinska, općinska i županijska razina u obavljanju poslova inspekcije, te se povezati sa sustavom na razini ministarstva.
Uzimajući Zhejiang kao primjer, umreženi sustav upravljanja provincije usvaja četveroslojnu strukturu i upravljanje na tri razine od vrha do dna, a to su sljedeće:
1) Platforma pokrajinskog upravljanja
Igra ulogu šest glavnih platformi u umreženom sustavu upravljanja pokrajine, a to su: osnovna platforma podatkovnog centra, platforma za razmjenu podataka, platforma za administrativno kažnjavanje, platforma za jednokratne nezakonite pomoćne presude, platforma za procjenu i evaluaciju i platforma za statističku analizu i prikaz. Povežite se s mrežom službi pokrajinske vlade kako biste dobili bazu podataka o predmetima, diskrecijsku bazu podataka i bazu podataka o osoblju za provođenje zakona te izvijestite o informacijama o rukovanju administrativnim kaznama u stvarnom vremenu; Spajanje sa sustavom prometne policije za dobivanje podataka o teretnom vozilu i vozaču, kopiranje informacija o ilegalnom prekoračenju; Spajanje sa sustavom upravljanja prijevozom radi dobivanja informacija o prijevozničkim poduzećima, teretnim vozilima itd. i kopiranje informacija o ilegalnom prekoračenju prijevoza; Objedinjeni predložak dokumenta i osnovne informacije i upravljanje crnom listom/licencama upravljačke stanice; Realizirati pomoćno pravilo jedne kazne za jedno putovanje vangabaritnog prijevoza; Procijeniti i ocijeniti rad pokrajinskih nadzornih stanica i rad superkontrolnog poslovanja; Statistikom i analizom podataka ocjenjuje se pokrajinska politika upravljanja i nadvladavanja te se daje kvantitativna potpora za uvođenje politike; Osigurati relevantnu zakonsku i normativnu potporu za rad uprave na svim razinama te uspostaviti poslovnu bazu podataka na razini pokrajine, općine i županije.
2) Super modul upravljanja na razini prefekture
Odgovoran za sveobuhvatno upravljanje osnovnim poslovnim informacijama unutar jurisdikcije, statističku analizu informacija o prekoračenju, inspekciju provedbe zakona lokalnog grada, administrativno ponovno razmatranje slučaja, razvoj poslovanja, inspekciju i ocjenu lokalnog grada.
3) Supermodul upravljanja okrugom i županijom
Primanje i pohranjivanje podataka o različitim mjestima i objektima za otkrivanje prekoračenja u nadležnosti (uključujući sve vrste podataka o otkrivanju prekoračenja, slike i videozapise). Prikupiti/pregledati/potvrditi podatke o nezakonitom prekoračenju u području, arhiviranje datoteka i relevantne statistike, analizu i prikaz u okrugu i županiji.
4) Stanice za izravnu inspekciju izvršenja
Putem opreme za dinamičko vaganje i hvatanje forenzike postavljene na cesti, dobivaju se težina, registarska pločica i druge relevantne informacije o kamionu u prolazu.
2. Sastav i funkcija sustava neposredne ovrhe
Terenska oprema sustava izravne provedbe (vidi sliku 1) uglavnom uključuje opremu za automatsko vaganje i detekciju, opremu za hvatanje i identifikaciju vozila, uređaje za obavještavanje o nezakonitom ponašanju, opremu za videonadzor itd.
1) Opremu za vaganje: uključujući senzore za vaganje, kontrolere za vaganje (industrijska računala), distributere automobila, itd., trebaju provjeriti relevantne kvalificirane mjerne institucije, a rezultati vaganja mogu se koristiti kao osnova za kažnjavanje.
2) Oprema za prepoznavanje i snimanje visoke razlučivosti: koristi se za prikupljanje slika vozila, uključujući registarske pločice, stanje tijela, brojeve registarskih pločica i boje koje mogu identificirati vozila.
3) Oprema za videonadzor: korištenje opreme za videonadzor za dobivanje procesa opreme za otkrivanje automatskog vaganja za kamione, a informacije o praćenju dobivene opremom za videonadzor mogu se koristiti kao dokaz.
4) Oprema za puštanje informacija: putem varijabilne informativne ploče, vozilo koje je testirano i prekoračeno može se izdati u stvarnom vremenu za obavijest o prekoračenju i voditi vozača kamiona do najbližeg mjesta za istovar radi istovara.
Dizajn točaka izravne provedbe detekcije
Odabir mjesta projekta
Kako bi se poboljšala učinkovitost overkill-a, izravne nadzorne stanice treba odabrati u skladu s načelom "cjelovitog planiranja i jedinstvenog rasporeda", a prioritet treba dati cestama sa sljedećim karakteristikama:
1) Kamioni su ozbiljno pregaženi ili kamioni moraju proći kroz cestu;
2) ceste povezane s ključnim zaštićenim mostovima;
3) pokrajinske granice, općinske granice i prometnice na drugim administrativnim područjima;
4) Ruralne ceste koje je vozilima lako zaobići.
2. Projekt vaganja
2.1. Dinamičke kamionske vage
Dinamička kamionska vaga je automatski instrument za vaganje koji se koristi za mjerenje uzdužne mase (bruto težine), osovinskog opterećenja i osovinskog opterećenja kada vozilo prolazi, a uglavnom ima opterećenje
Uređaj se sastoji od dijela za obradu podataka i pokaznog instrumenta, pri čemu je dio za obradu podataka najčešće izveden u obliku kontrolnog ormara. Prema različitim prijevoznicima, dinamičke kamionske vage mogu se podijeliti na tip vozila, tip osovinskog opterećenja, tip dvostruke platforme, tip grupe osovina, tip kombinacije s više rasporeda, a tip ravne ploče također se može smatrati kategorijom tipa grupe osovina. Načelo rada nosača je mjerenje električnog signala kada nosač nosi opterećenje gume, a zatim ga pretvara u masu vozila putem pojačanja i obrade signala, koji se mogu podijeliti u dvije kategorije: mjerač naprezanja i kvarcni kristal tip.
Pod uvjetom ispunjavanja zahtjeva točnosti detekcije, odgovarajuću dinamičku vagu za kamion treba odabrati u skladu s uvjetima na cesti, a treba poticati korištenje opreme za vaganje nove tehnologije visoke preciznosti, niske cijene i u skladu sa standardima, a kamioni koji se mogu staviti u red i propustiti kroz područje otkrivanja neprekidnog vaganja mogu se točno odvojiti.
2.2. Raspored vanjske opreme
Slika 2 je tipični dijagram rasporeda stanica za izravnu provedbu, a tablica 1 je funkcionalni zahtjevi glavne opreme. Kada je točka izravne provedbe detekcije postavljena na jednu kolničku cestu, dinamička vaga za kamione treba biti postavljena na cijelom poprečnom presjeku ceste, a ako se cijeli poprečni presjek ne može postaviti zbog uvjeta, izolacijska sredstva kao što su pogrešna trebalo bi dodati način vožnje i vožnje kako bi se izbjeglo izbjegavanje vaganja vozila.
Slika 2. Tipična shema stanice za izravnu ovrhu
Tablica 1. Ključni funkcionalni zahtjevi uređaja
| Naziv uređaja | Ključni zahtjevi značajki: | |
| 1 | Dinamičke kamionske vage | Može automatski detektirati vrijeme, broj osovina, brzinu, osovinsko opterećenje jedne osovine, ukupnu težinu vozila i tereta, međuosovinski razmak i druge informacije o vozilu; Može točno razdvojiti način čekanja kroz teretno vozilo; Može se nositi s neuobičajenim stanjem vožnje teretnih vozila kao što je promjena trake i prekoračenje brzine; Može prenijeti informacije o prekoračenju kamiona s prednje strane u sustav upravljanja u stvarnom vremenu; Može zadovoljiti neprekinuti kontinuirani rad u svim vremenskim uvjetima u stanju bez nadzora; Trebao bi imati funkciju samotestiranja grešaka |
| 2 | Oprema za prepoznavanje i snimanje registarskih pločica | treba biti opremljen dopunskim svjetlom ili trepćućim svjetlom; Može jasno uhvatiti broj registarske pločice, ima konfiguraciju za zaštitu okoliša, a preporuča se korištenje tri-u-jednog svjetla za punjenje kako bi se izbjeglo svjetlosno onečišćenje; Mogućnost snimanja slika registarskih tablica teretnih vozila u punom formatu JPG; Trebao bi moći snimiti 1 sliku prednje strane visoke razlučivosti, a prema informacijama slike, trebao bi moći jasno razlikovati područje registarske pločice teretnog vozila, prednje dijelove i karakteristike kabine te boju prednjeg dijela od automobila; Oprema za identifikaciju i snimanje vozila trebala bi moći uhvatiti sliku vozila koje prolazi kroz područje otkrivanja neprekidnog vaganja iz više kutova sa strane i repa, te bi trebala moći jasno razlikovati broj osovina teretnog vozila, boju karoserije i osnovno stanje robe koja se prevozi prema informacijama o slici; Oprema za identifikaciju i snimanje vozila trebala bi imati funkciju samoprovjere grešaka; Uređaj za snimanje nenormalnih događaja podržava funkciju otkrivanja nenormalnog prelaska vozila i linije zbijanja. |
| 3 | Oprema za video nadzor | Forenzičke slike trebaju imati najmanje 2 milijuna piksela i moraju biti zaštićene od neovlaštenog mijenjanja. |
| 4 | Oprema za izdavanje informacija | Trebao bi moći vozaču vozila u stvarnom vremenu objaviti informacije o detekciji prekoračenja vozila i trebao bi moći ostvariti izmjenu teksta, pomicanje i druge metode prikaza. |
Kada se otkrije da je vozilo za koje se sumnja da je preopterećeno, registarska pločica će biti prikazana na varijabilnoj informacijskoj ploči i vozilo će biti usmjereno na obližnju preopterećenu transportnu kontrolnu točku na obradu. Udaljenost postavljanja između informativne ploče i dinamičke vage za kamione trebala bi zadovoljiti zahtjeve vida vozila, a preporuča se odabrati odgovarajući promjenjivi tip informativne ploče i udaljenost postavljanja prema uvjetima na cesti; Kada udaljenost između informativne ploče i dinamičke vage kamiona ne zadovoljava vozačeve zahtjeve vidljivosti zbog uvjeta trase ceste, preporuča se ograničiti brzinu vožnje kamiona ili prilagoditi kut LED čestica informativne ploče kako bi se poboljšala vrijeme vidljivosti vozača.
3. Dizajn mjera za smanjenje pogrešaka vaganja
Prema zahtjevima podjele preopterećenja u kaznenom standardu, u slučaju brzine vožnje od 1~80 km/h, ukupna težina vozila i tereta u dinamičkom vaganju treba zadovoljiti zahtjeve razine točnosti od 10, a postotak ugovorene stvarne vrijednosti ukupne mase vozila ne prelazi grešku prvog i naknadnog pregleda
± 5,00%, a pogreška ispitivanja u uporabi ne prelazi ±10,0%.
Kako bi se smanjila pogreška uzrokovana čimbenicima kolnika pri vaganju, kolnik u području koje utječe na vaganje prije i poslije opreme za vaganje na stanicama za izravnu provedbu treba ispunjavati sljedeće zahtjeve:
1) uzdužni nagib ne smije biti veći od 2%, a bočni nagib kolnika ne smije biti veći od 2%;
2) kada se na cementnom kolniku između zasipnog cementnog betona i postojećeg cementnog kolnika postavlja deformacijska spojnica, anker i punilo;
3) Na asfaltnom kolniku usvaja se gradijentni prijelaz između zasipnog cementnog betona i postojećeg sloja asfaltne površine. Stanica za provođenje smjera
točke odabira treba izbjegavati postavljanje na sljedećim dionicama ceste:
1) dionica puta unutar 200 m od raskrižja u razini;
2) promjene broja traka na dionici ceste;
3) dionice nadvožnjaka (aerodinamički utjecaj) i prilaznog mosta (loša uniformnost);
4) dijelovi mostova ili drugih objekata koji će imati dinamički utjecaj na vozila;
5) Dionice ispod ili u blizini radio postaja i željezničkih pruga ispod visokonaponskih vodova.
Nadalje, kako bi se smanjila pogreška vaganja uzrokovana ponašanjem vozila u vožnji, treba poduzeti sljedeće mjere u dijelu vaganja:
1) kada je vozna traka višetračna, razdjelna linija kolnika je puna linija, a vozilima je zabranjeno prestrojavanje;
2) Kada je trasa dionice ceste dobra i lako se vozi, postavite znak ograničenja brzine kamiona ispred područja za otkrivanje vaganja;
3) Kako bi se suzbilo ponašanje u vožnji koje namjerno izbjegava kažnjavanje, kao što je blokiranje registarskih pločica, vožnja u krivom smjeru, čekanje u redu i zaustavljanje, može se dodati nezakonita oprema za hvatanje i identifikaciju.
Zaključak
Ukratko, raspored točaka izravne provedbe detekcije trebao bi biti sveobuhvatno određen nakon sveobuhvatnog razmatranja regionalne cestovne mreže, uvjeta na cestama i okolnog okoliša, a dizajn smanjenja pogrešaka trebao bi se izvesti u skladu s uvjetima na cesti na lokaciji instalacije kako bi se smanjio greške u procesu rada i održavanja. Kako bi se smanjio trošak izgradnje vaganja u kretanju, osim cjelokupnog planiranja i razumnog odabira točaka rasporeda, također je potrebno razjasniti ovlasti upravljanja, koordinirati upravljanje iz više odjela i kutova, te nastojati smanjiti preopterećenje ponašanje iz izvora.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ured u Chengduu: br. 2004, jedinica 1, zgrada 2, br. 158, 4. ulica Tianfu, zona visoke tehnologije, Chengdu
Ured u Hong Kongu: 8F, zgrada Cheung Wang, ulica San Wui 251, Hong Kong
Tvornica: zgrada 36, industrijska zona Jinjialin, grad Mianyang, provincija Sichuan
Vrijeme objave: 9. ožujka 2024
