Uvod
Ilegalno preopterećenje i preopterećenje kamiona ne samo da uništava autoceste i objekte mostova, već i lako uzrokuje prometne nesreće i ugrožava sigurnost života i imovine ljudi. Prema statistikama, više od 80% nesreća na cestovnom prometu uzrokovano kamionima povezano je s prevelikim i preopterećenim prijevozom.
Tradicionalni način prekoračenog i preopterećenog prijevozne kontrolne točke ima nisku učinkovitost provođenja zakona, što je lako izazvati fenomen propusta prekoračenja vozila, a način upravljanja izravnim provedbom točke detekcije oslanja se na dinamički sustav automatskog vaganja i otkrivanja kako bi se automatski otkrili, identificirali i zacrtali Vozila koja prolaze svakodnevno, kako bi se postigla točna i učinkovita kontrola prekoračenja i preopterećenih vozila. Kako bi se ojačalo upravljanje preopterećenim prijevoznim ponašanjem, osigurajte sigurnost postrojenja i imovine na autocestima, sustav izravnog provedbe cestovnog provedbe postepeno je u potpunosti promoviran i primjenjivan na autocesti, a prekomjerna kontrola autoceste postigla je izvanredno izvanredno Rezultati i kontrola stope prekoračenja autoceste kontrolirana je unutar 0,5%, a ilegalno prekoračenje i preopterećenje običnih autocesta također su učinkovito suzbijeni.
Okvir sustava izravnog provođenja
1. Okvir i funkcije sustava upravljanja
Način izravnog provedbe odnosi se na automatsko prikupljanje relevantnih podataka poput težine prolaznih vozila kroz brzu i točnu dinamičnu opremu za vaganje, kako bi se utvrdilo jesu li teretna vozila preopterećena i transportirana, te se oslanjaju na znanstvena i tehnološka sredstva za Dobijte dokaze, i obavijestite i bavite se njima nakon toga.
Informacijski sustav Nacionalne mreže organizira i konstruira Ministarstvo prometa, a podaci o pokrajinskom sustavu su povezani i dijeli, pružajući potporu među-ministarnoj i međuprovincijskoj poslovnoj koordinaciji i učinkovito nadzirući nacionalno upravljanje i super-upravljanje raditi; Projekt na razini pokrajinske razine organizira i sagradi pokrajinski (autonomna regija, općinski) prometni odjel kako bi ostvario funkcije poslovnog upravljanja i usluge u nadležnosti, podržavajući pokrajinsku, općinsku i županijsku razinu kako bi obavili rad na inspekciji, i povezati se sa sustavom na razini ministarstva.
Uzimajući Zhejiang kao primjer, provincijski umreženi sustav upravljanja prihvaća četveroslojnu strukturu i upravljanje tri razine od vrha do dna, koji su sljedeći:
1) Pokrajinska platforma za upravljanje
Igra ulogu šest glavnih platformi u provincijskom sustavu umreženog upravljanja, naime: Platforma osnovnih podataka, platforma za razmjenu podataka, platforma za administrativnu kaznu, jednokratnu ilegalnu platformu za pomoćne prosudbe, platformu za procjenu i evaluaciju i statističku analizu i platformu za prikaz. Povežite se s mrežom pokrajinske vladine usluge kako biste dobili bazu podataka o stvarima, diskrecijsku bazu podataka i bazu podataka o provedbi zakona i prijavili informacije o upravljanju administrativnim kaznama u stvarnom vremenu; Početnike sa sustavom prometne policije za dobivanje podataka o teretnim vozilima i informacijama o vozaču, kopirajte ilegalne informacije o prekoračenju prijevoza; Početnici sa sustavom upravljanja prijevozom radi dobivanja informacija o transportnim poduzećima, teretnim vozilima itd. I kopiranje ilegalnih podataka o prekomjernoj transport; Unificirani predložak dokumenata i osnovne informacije i crna lista/upravljanje licencom Upravljačke stanice; Ostvariti pomoćnu presudu jedne kazne za jedno putovanje predimenzioniranog prijevoza; Procijeniti i procijeniti rad pokrajinskih nadzornih stanica i rada super-kontrolnog poslovanja; Kroz statistiku i analizu podataka ocjenjuje se politika provincije za upravljanje i super-upravljanje, a za uvođenje politike pruža se kvantitativna potpora; Omogućite relevantnu pravnu i regulatornu potporu radu upravljanja na svim razinama i uspostavite poslovnu bazu podataka na pokrajinskoj, općinskoj i županijskoj razini.
2) Super modul na razini prefekture
Odgovoran za sveobuhvatno upravljanje osnovnim poslovnim informacijama u nadležnosti, statistička analiza informacija o prekoračenju, inspekciju provedbe zakona lokalnog grada, administrativno preispitivanje slučaja, poslovno implementaciju, inspekcija i procjena lokalnog grada.
3) Super modul za upravljanje okrugom i županijom
Primite i pohranjuju podatke različitih mjesta i objekata za otkrivanje prekoračenja u nadležnosti (uključujući sve vrste podataka o otkrivanju, slike i videozapise). Prikupi/pregleda/potvrdite ilegalne podatke o prekoračenju na tom području, arhiviranje datoteka i relevantne statistike, analize i prikaz u okrugu i županiji.
4) Stanice za inspekciju izravnih provedbi
Kroz dinamičnu opremu za vaganje i hvatanje forenzike postavljene na cesti, dobivaju se težina, registarska tablica i ostale relevantne informacije o prolaznom kamionu.
2. Sastav i funkcija sustava izravnog provođenja
Terenska oprema sustava izravnog provođenja (vidi sliku 1) uglavnom uključuje automatsku opremu za vaganje i otkrivanje, opremu za hvatanje i identifikaciju vozila, opremu za obavijesti o ilegalnom ponašanju, opremu za video nadzor itd.
1) Oprema za vaganje: Uključivanje senzora za vaganje, kontroleri za vaganje (industrijska računala), distributere automobila itd. Treba provjeriti relevantnim kvalificiranim mjernim institucijama, a rezultati vaganja mogu se koristiti kao osnova za kaznu.
2) Oprema za prepoznavanje i hvatanje visoke razlučivosti: Koristi se za prikupljanje slika vozila, uključujući registarske tablice, uvjete tijela, brojeve registarskih tablica i boje koje mogu identificirati vozila.
3) Oprema za nadzor video nadzora: Upotreba opreme za video nadzor za dobivanje postupka opreme za otkrivanje automatskog vaganja za kamione, te informacije o nadzoru dobivene opremom za video nadzor mogu se koristiti kao dokaz.
4) Oprema za izdavanje informacija: Kroz varijabilnu ploču s informacijama, vozilo koje je testirano i prekoračenje može se izdati u stvarnom vremenu kako bi se nadjačala obavijest i uputila vozača kamiona do najbližeg mjesta za istovar za istovar.
Dizajn izravnih točaka otkrivanja provedbe
Odabir mjesta projekta
Da bi se poboljšala učinkovitost prekomjernog provedbe, stanice za inspekciju izravnih izvršenja trebaju biti odabrane u skladu s principom "cjelokupnog planiranja i ujedinjenog izgleda", a prioritet bi trebalo dati cestama sa sljedećim karakteristikama:
1) kamioni su ozbiljno prekoračeni ili kamioni moraju proći kroz cestu;
2) ceste spojene na ključne zaštićene mostove;
3) pokrajinske granice, općinske granice i druga administrativna područja raskrižja;
4) Ruralne ceste koje vozila lako zaobilaze.
2. Dizajn postrojenja
2.1. Dinamična vaga kamiona
Dinamička ljestvica kamiona je instrument automatskog vaganja koji se koristi za mjerenje uzdužne mase (bruto težina), opterećenja osovina i opterećenja grupe osovine kada vozilo prođe, a uglavnom ima opterećenje
Uređaj, dio obrade podataka i instrument zaslona sastavljaju se, pri čemu je dio obrade podataka obično dizajniran u obliku upravljačkog ormara. Prema različitim nosačima, dinamične vage kamiona mogu se podijeliti na vrstu vozila, vrstu opterećenja osovina, dvostruku vrstu platforme, vrstu grupe osovine, vrstu kombinacije u razvoju i vrstu ravne ploče, također se mogu smatrati kategorijom vrste grupe osovine. Princip rada nosača je mjerenje električnog signala kada nosač nosi opterećenje guma, a zatim ga pretvoriti u masu vozila kroz pojačavanje i obradu signala, što se može podijeliti u dvije kategorije: Tip mjerača naprezanja i kvarcni kristal tip.
Pod uvjetom ispunjavanja zahtjeva točnosti otkrivanja, treba odabrati odgovarajuću dinamičku ljestvicu kamiona u skladu s uvjetima ceste, a uporabu nove opreme za vaganje tehnologije s visokom preciznošću, niskim troškovima i u skladu sa standardima, i Kamioni koji se mogu u redu i proći kroz područje detekcije non-stop vaga mogu se precizno odvojiti.
2.2. Raspoređivanje opreme za terenu
Slika 2 je tipičan dijagram izgleda izravnih provedbenih stanica, a tablica 1 su funkcionalni zahtjevi glavne opreme. Kada je točka za izravno otkrivanje provedbe postavljena na jednoj kolničkoj cesti, dinamična ljestvica kamiona treba postaviti na cijelom presjeku ceste, a ako se cijeli presjek ne može postaviti zbog uvjetima, izolacijskih objekata poput pogrešnih- Način vožnje i jahanja treba dodati kako bi se izbjeglo da vozila izbjegavaju vaganje.
Slika 2. tipični dijagram stanice izravne provedbe
Tablica 1. Ključni funkcionalni zahtjevi uređaja
| Naziv uređaja | Ključni zahtjevi značajki: | |
| 1 | Dinamična vaga kamiona | Može automatski otkriti vrijeme, broj osovina, brzinu, opterećenje s jednim osovinom, ukupna težina vozila i tereta, međuosovinskog razmaka i ostale informacije o vozilu; Može točno odvojiti način čekanja kroz teretno vozilo; Može se nositi s nenormalnim stanjem vožnje teretnim vozilima poput promjene trake i razbijanja brzine; Može prenijeti informacije o preplavivanju kamiona u sustav upravljanja u stvarnom vremenu; Može zadovoljiti neprekidni neprekidni rad u stanju bez nadzora; Trebala bi imati funkciju samotestiranja grešaka |
| 2 | Prepoznavanje registarskih tablica i oprema za hvatanje | treba biti opremljen svjetlom za punjenje ili treptavim svjetlom; Jasno može uhvatiti broj registarskih ploča, ima konfiguraciju zaštite okoliša, a preporučuje se upotreba svjetla za punjenje od tri u jednom kako bi se izbjeglo svjetlo zagađenja; Sposobnost snimanja slika ploča s brojevima teretnih vozila u LPG formatu u potpunom okviru; Trebao bi moći snimiti 1 sliku visoke razlučivosti prednje strane, a prema informacijama o slikama, trebao bi biti u mogućnosti jasno razlikovati područje registarske pločice u teretnom vozilu, prednje i kabine, a boju prednje strane automobila; Oprema za identifikaciju i hvatanje vozila trebala bi biti u mogućnosti snimiti sliku vozila koji prolazi kroz područje otkrivanja non-stop iz više kutova sa bočne i repa, te bi trebala biti u stanju jasno razlikovati broj osovina teretnog vozila, boja tijela i osnovna situacija prevožene robe prema podacima o slici; Oprema za identifikaciju i hvatanje vozila trebala bi imati funkciju samo-inspekcije grešaka; Abnormalni uređaj za hvatanje događaja podržava funkciju otkrivanja nenormalnog križanja vozila i sabijanja. |
| 3 | Oprema za video nadzor | Forenzičke slike trebale bi biti najmanje 2 milijuna piksela i trebale bi biti otporne na neovlaštene. |
| 4 | Oprema za izdavanje informacija | Trebao bi biti u mogućnosti pustiti podatke o otkrivanju prekoračenja vozila vozaču prekomjernog vozila u stvarnom vremenu, a trebao bi biti u mogućnosti realizirati izmjenu teksta, pomicanje i druge metode prikaza. |
Kad se otkrije da se vozilo sumnja da je preopterećeno, registarska tablica bit će prikazana putem varijabilne informativne ploče, a vozilo će biti usmjereno na obližnju preopterećenu transportnu kontrolnu točku radi obrade. Udaljenost postavljanja između informacijske ploče i dinamične ljestvice kamiona trebala bi udovoljiti zahtjevima vida vozila, a preporučuje se odabir odgovarajuće vrste varijabilnih podataka i postavljanje udaljenosti u skladu s uvjetima ceste; Kada udaljenost između informatičke ploče i dinamične ljestvice kamiona ne zadovoljava zahtjeve za vidljivost vozača zbog uvjeta poravnanja ceste, preporučuje se ograničiti brzinu vožnje kamiona ili prilagoditi kut čestica LED -a za informacijsku ploču kako bi se poboljšao. Vrijeme vidljivosti vozača.
3. Dizajn mjera za smanjenje pogrešaka u vaganju
Prema zahtjevima podjele preopterećenja u kaznenom standardu, u slučaju brzine trčanja od 1 ~ 80 km/h, ukupna težina vozila i tereta u dinamičnom vaganju trebala bi udovoljiti zahtjevima razine točnosti od 10 i Postotak dogovorene istinske vrijednosti ukupne težine vozila ne prelazi pogrešku prvog inspekcije i naknadnog pregleda
± 5,00%, a testna pogreška u upotrebi ne prelazi ± 10,0%.
Kako bi se smanjila pogreška uzrokovana faktorima kolnika, kolnički kolnički dio koji utječe na vaganje prije i nakon opreme za vaganje na postajama izravne izvršenja trebao bi ispuniti sljedeće zahtjeve:
1) uzdužni nagib ne bi trebao biti veći od 2%, a bočni nagib kolnika ne bi trebao biti veći od 2%;
2) kada se na cementnom kolniku deformacijski spoj, šipka za kravatu i punilo postavljaju između betona za punjenje cementa i postojećeg cementnog kolnika;
3) Kada se na asfaltnom kolniku usvoji gradijentni prijelaz između betona za punjenje cementa i postojećeg asfaltnog površinskog staza. Stanica za provođenje smjera
Točke odabira trebaju izbjegavati da se instaliraju na sljedećim odjeljcima na cestama:
1) presjek ceste unutar 200m od sjecišta razine;
2) broj promjena traka u dijelu ceste;
3) nadvožnjaci (aerodinamički utjecaj) i približavanje mosta (loša uniformnost) dijelovi;
4) dijelovi mostova ili drugih struktura koji će imati dinamičan utjecaj na vozila;
5) Odjeljci ispod ili u blizini stanice za radio prijenose i željezničke pruge pod visokim naponom.
Osim toga, kako bi se smanjila pogreška vaganja uzrokovana voznim ponašanjem vozila, u odjeljku za vaganje treba poduzeti sljedeće mjere:
1) Kad je vožnja više traka, prometnica za razdvajanje prometnice prihvaća čvrstu liniju, a vozilima je zabranjeno mijenjati trake;
2) kada je poravnavanje presjeka ceste dobro i lako ubrzati, postavite znak ograničenja brzine kamiona ispred područja otkrivanja vaga;
3) Kako bi se razbilo ponašanje u vožnji koja namjerno izbjegavaju kaznu poput blokiranja registarskih tablica, vožnje u pogrešnom smjeru, i dodavanja reda i repa, ilegalno zarobljavanje i identifikacijska oprema.
Zaključak
Ukratko, izgled izravnih točaka za otkrivanje provedbe trebao bi se sveobuhvatno odrediti nakon sveobuhvatnog razmatranja regionalne cestovne mreže, cestovnih uvjeta i okoliša, a dizajn smanjenja pogrešaka treba provesti prema cestovnim uvjetima instalacijskog mjesta kako bi se smanjio pogreške u postupku rada i održavanja. Kako bi se smanjili troškovi izgradnje u pokretu, osim cjelokupnog planiranja i razumnog odabira točaka izgleda, također je potrebno razjasniti upravu, koordinirati upravu iz više odjela i kutova i nastojati smanjiti preopterećenje preopterećenja ponašanje iz izvora.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ured Chengdu: br. 2004, jedinica 1, zgrada 2, br. 158, Tianfu 4. ulica, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong ured: 8F, zgrada Cheung Wang, ulica San Wui 251, Hong Kong
Tvornica: Zgrada 36, industrijska zona Jinjialin, grad Mianyang, provincija Sichuan
Post Vrijeme: ožujak-09-2024
