1. pozadinska tehnologija
Trenutno se WIM sustavi temeljeni na piezoelektričnom kvarcnom senzorima široko koriste u projektima kao što su praćenje preopterećenja za mostove i propuste, ne-mjesta za provedbu na autocesti i tehnološka kontrola preopterećenja. Međutim, kako bi se osigurala točnost i životni vijek, takvi projekti zahtijevaju rekonstrukciju cementa betonskog kolnika za piezoelektrični kvarc za vaganje senzora s trenutnom razinom tehnologije. No, u nekim okruženjima za primjenu, poput mostova ili urbanih cesta s velikim prometnim tlakom (gdje je vrijeme stvrdnjavanja cementa predugo, što otežava dugotrajno zatvaranje cesta), takve je projekte teško provesti.
Razlog zbog kojeg se senzori za vaganje piezoelektričnog kvarca ne mogu izravno instalirati na fleksibilnom kolniku je: kao što je prikazano na slici 1, kada kotač (posebno pod teškim opterećenjem) putuje na fleksibilnom kolniku, površina ceste će imati relativno veliko propadanje. Međutim, kada dosegnete kruti piezoelektrični kvarcni senzor, karakteristike propadanja senzora i područja sučelja kolnika su različite. Nadalje, kruti senzor za vaganje nema horizontalne adhezije, zbog čega se senzor za vaganje brzo razbio i odvojio od kolnika.
(1-kotač, senzor s 2-wighing, 3-meki osnovni sloj, 4-kružni osnovni sloj, 5-fleksibilni kolnički, 6-podložaj, područje od 7 pjega)
Zbog različitih karakteristika propadanja i različitih koeficijenata trenja kolnika, vozila koja prolaze kroz piezoelektrični kvarc vaganje senzora doživljavaju teške vibracije, što značajno utječe na ukupnu točnost vaganja. Nakon dugotrajne kompresije vozila, mjesto je sklono oštećenju i pucanju, što dovodi do oštećenja senzora.
2. Trenutna otopina u ovom polju: Rekonstrukcija cementa betona
Zbog problema piezoelektričnog kvarca koji se senzori ne mogu izravno instalirati na asfaltni kolnik, prevladavajuća mjera usvojena u industriji je rekonstrukcija betonskog kolnika cementnog kolnika za područje instalacije senzora za vaganje piezoelektričnog kvarta. Opća duljina obnove je 6-24 metra, s širinom jednakom širini ceste.
Iako rekonstrukcija cementa betonskog kolnika ispunjava zahtjeve čvrstoće za ugradnju piezoelektričnog kvarca vaganja senzora i osigurava servisni život, nekoliko problema ozbiljno ograničava svoju široku promociju, konkretno:
1) Opsežno obnavljanje očvršćivanja cementa izvornog kolnika zahtijeva značajan iznos troškova izgradnje.
2) Rekonstrukcija betona cementa zahtijeva izuzetno dugo vrijeme izgradnje. Razdoblje stvrdnjavanja samo za cementni kolnik treba 28 dana (standardni zahtjev), nesumnjivo uzrokujući značajan utjecaj na prometnu organizaciju. Osobito u nekim slučajevima kada su WIM sustavi potrebni, ali protok prometa na licu mjesta je izuzetno visok, konstrukcija projekta je često teška.
3) Uništavanje izvorne cestovne strukture, koji utječe na izgled.
4) Nagle promjene u koeficijentima trenja mogu uzrokovati pojave klizanja, posebno u kišnim uvjetima, što lako može dovesti do nesreća.
5) Promjene cestovne strukture uzrokuju vibracije vozila, koje do određene mjere utječu na točnost vaganja.
6) Rekonstrukcija betona cementa ne može se provesti na nekim određenim cestama, poput povišenih mostova.
7) Trenutno, na području cestovnog prometa, trend je od bijelog do crnog (pretvaranje cementnog kolnika u asfaltni kolnik). Trenutačno rješenje je od crne do bijele boje, što nije u skladu s relevantnim zahtjevima, a građevinske jedinice često su otporne.
3. Poboljšani sadržaj sheme instalacije
Svrha ove sheme je riješiti nedostatak piezoelektričnog kvarca vaganja senzora koji nisu u mogućnosti biti izravno instalirani na asfaltno betonskom kolniku.
Ova shema izravno postavlja piezoelektrični kvarcni senzor na kruti osnovni sloj, izbjegavajući dugoročno pitanje nespojivosti uzrokovano izravnim ugradnjom krute senzorske strukture u fleksibilni pločnik. To uvelike proširuje radni vijek i osigurava da točnost vaganja ne utječe.
Nadalje, nema potrebe za rekonstrukcijom cementnih betonskih kolnika na originalnom asfaltnom kolniku, ušteda značajnih troškova izgradnje i uvelike skraćivanje razdoblja izgradnje, pružajući izvedivost za promociju velikih razmjera.
Slika 2 je shematski dijagram konstrukcije s piezoelektričnim kvarcem senzorom postavljenim na meki osnovni sloj.
(1-kotač, senzor s 2-wighing, 3-meki osnovni sloj, 4-kružni osnovni sloj, 5-fleksibilni kolnički, 6-podložaj, područje od 7 pjega)
4. Ključne tehnologije:
1) Iskopavanje osnovne strukture za izradu rekonstrukcije, s dubinom utora od 24-58 cm.
2) Izjednačavanje dna utora i ulijevanje materijala za punjenje. Fiksni omjer kvarcnog pijeska + epoksida od nehrđajućeg čelika izliva se u dno utora, ravnomjerno napunjen, s dubinom punila od 2-6 cm i izravnanom.
3) Ulijevanje krutog osnovnog sloja i instaliranje senzora za vaganje. Ulijte kruti osnovni sloj i ugradite senzor za vaganje u njega pomoću jastučića od pjene (0,8-1,2 mm) kako biste odvojili strane senzora za vaganje od krutog osnovnog sloja. Nakon što se kruti osnovni sloj očvrsne, pomoću brusilice za mljevenje senzora za vaganje i kruti osnovni sloj na istu ravninu. Čvrsti osnovni sloj može biti krut, polu-grizan ili složeni osnovni sloj.
4) Bacanje površinskog sloja. Upotrijebite materijal u skladu s fleksibilnim osnovnim slojem za izlijevanje i napunite preostalu visinu utora. Tijekom postupka izlijevanja, upotrijebite mali stroj za sabijanje kako biste polako kompaktni, osiguravajući ukupnu razinu rekonstruirane površine s drugim cestovnim površinama. Fleksibilni osnovni sloj je srednje-fini zrnati asfaltni površinski sloj.
5) Omjer debljine krutog osnovnog sloja i fleksibilnog osnovnog sloja je 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ured Chengdu: br. 2004, jedinica 1, zgrada 2, br. 158, Tianfu 4. ulica, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong ured: 8F, zgrada Cheung Wang, ulica San Wui 251, Hong Kong
Tvornica: Zgrada 36, industrijska zona Jinjialin, grad Mianyang, provincija Sichuan
Vrijeme posta: travanj-08-2024
