1. Što se tiče tehničkih principa, kvarcni senzori (Enviko i Kistler) usvajaju potpuno digitalnu piezoelektričnu tehnologiju s većom brzinom prikupljanja i mogu postići segmentirana opterećenja kotača. Senzori za savijanje/ravnu ploču i senzori mjerača naprezanja koriste mehaničku strukturu i načela mjerača naprezanja, s nešto manjom točnošću.
2. Kvarcni senzori i senzori mjerača naprezanja imaju manja oštećenja ugradnje na površinu ceste, dok senzori savijanja/ravne ploče imaju veće pogođeno područje.
3. Što se tiče cijene, senzori za savijanje/ravne ploče su relativno jeftiniji, dok su kvarcni senzori i senzori za mjerenje naprezanja skuplji.
4. Vijek trajanja je oko 3-5 godina za sve senzore.
5. Točnost vaganja može doseći klasu 2, 5 i 10 za sve senzore.
6. Stabilnost je dobra za sve senzore ispod 50 km/h. Kvarcni senzori imaju bolju stabilnost iznad 50 km/h.
7. Temperatura ne utječe na kvarcne senzore, dok drugi senzori trebaju kompenzaciju.
8. Kvarcni senzori i senzori mjerača naprezanja bolji su u otkrivanju nenormalne vožnje od senzora savijanja/ravne ploče.
9. Kvarcni senzori i senzori mjerača naprezanja imaju veće zahtjeve za ugradnju, dok senzori savijanja/ravne ploče imaju niže zahtjeve.
10. Osjećaj vožnje vozila vidljiviji je za senzore savijanja/ravne ploče, dok drugi nemaju utjecaja.
11. Optimalna duljina rekonstrukcije je oko 36-50 metara za sve senzore.
| Usporedba performansi različitih kvarcnih dinamičkih senzora za vaganje | ||||
| Usporedna stavka | Kvarcni senzor (Enviko) | Kvarcni senzor (Kistler) | Savijanje/ravna ploča | Trakasti senzor (Intercomp) |
| Tehnički principi | 1.Potpuno digitalni piezoelektrični senzor, brzina prikupljanja je 1000 puta veća od brzine senzora za mjerenje otpora 2. Nepotpuno mjerenje opterećenja kotača, težina pojedinačnog kotača prikuplja se u segmentima koji mogu u potpunosti odražavati stvarnu težinu opterećenja kotača. | 1.Potpuno digitalni piezoelektrični senzor, brzina prikupljanja je 1000 puta veća od brzine senzora za mjerenje otpora 2. Nepotpuno mjerenje opterećenja kotača, težina pojedinačnog kotača prikuplja se u segmentima, što može u potpunosti odražavati stvarnu težinu opterećenja kotača. | 1.Mehanička kombinirana struktura, pojedinačni senzori i čelične ploče sastavljene su od fizičkih struktura 2. Načelo mjerača otpora, kada je senzor izložen sili, proizvest će mehaničku deformaciju, a veličina mehaničke deformacije odražavat će veličinu sile. | Integralni senzor otpora naprezanja, kada je senzor napregnut, proizvest će mehaničku deformaciju, a količina mehaničke deformacije odražavat će količinu sile. |
| Raspored instalacije | Količina utora je minimalna, a oštećenje površine ceste minimalno. Prosječna površina iskopa manja je od 0,1 četvornog metra po stazi | Količina utora je minimalna, a oštećenje površine ceste minimalno. Prosječna površina iskopa manja je od 0,1 četvornog metra po stazi. | Uništiti 6 četvornih metara površine ceste/trake | Količina utora je minimalna, a oštećenje površine ceste minimalno. Prosječna površina iskopa manja je od 0,1 kvadratnog metra po stazi. |
| Cijena | normalan | skup | jeftino | skup |
| Vijek trajanja | 3~5 godina | 3~5 godina | 1-3 godine | 3~5 godina |
| Točnost vaganja | RAZRED 2、5、10 | RAZRED 2、5、10 | RAZRED 5, 10 | RAZRED 2、5、10 |
| Stabilnost ispod 50km | Stabilizirati | Stabilizirati | Bolje | Stabilizirati |
| Stabilnost preko 50km | Bolje | Bolje | Stabilizirati | Stabilizirati |
| Čimbenici koji utječu na točnost | nikakav | nikakav | Pod utjecajem temperature potrebna je kompenzacija senzora temperature ili algoritma | Pod utjecajem temperature potrebna je kompenzacija senzora temperature ili algoritma |
| Otkrivanje neuobičajene vožnje-prijelaz ceste | Potpuni pločnik, točnost vaganja nije ugrožena | Potpuni pločnik, točnost vaganja nije ugrožena | Puni pločnik, povećanje broja ugrađenih senzora | Potpuni pločnik, točnost vaganja nije ugrožena |
| Neuobičajeni razmak između detekcije vožnje i prignječenja | Poseban raspored rješava netočnu točnost šavova | Nema optimiziranog izgleda | ne utječe | Nema optimiziranog izgleda |
| Otkrivanje abnormalne vožnje - vaganje bijega | Višeredni izgled, ne može se preskočiti | Višeredni izgled, ne može se preskočiti | lako preskočiti | Višeredni izgled, ne može se preskočiti |
| Postupak instalacije | Strogi postupak instalacije | Strogi postupak instalacije | Integralno izlijevanje, niski zahtjevi procesa instalacije | Strogi postupak instalacije |
| Da li je potrebna drenaža | nikakav | nikakav | potreba | nikakav |
| Utječe li to na vozača | nikakav | nikakav | Osjećaj očit | nikakav |
| Utječu li na sigurnost prometa | nikakav | nikakav | Površina čelične ploče je velika, kišovito vrijeme ima veći utjecaj na brza vozila, a postoji i mogućnost bočnog proklizavanja. | nikakav |
| Optimalna potrebna duljina rekonstrukcije kolnika | Ispod 8 traka u oba smjera, 36 do 40 metara | Ispod 8 traka u oba smjera36 do 40 metara | Ispod 8 traka u oba smjera, 36 do 40 metara | Ispod 8 traka u oba smjera, 36 do 40 metara |
| Optimalna potrebna duljina rekonstrukcije kolnika | Više od 8 traka u oba smjera, 50 metara | Više od 8 traka u oba smjera, 50 metara | Više od 8 traka u oba smjera, 50 metara | Više od 8 traka u oba smjera 50 metara |
Ukratko, kvarcni senzori imaju bolje ukupne performanse, ali više cijene, dok senzori za savijanje/ravnu ploču imaju povoljniju cijenu, ali nešto nižu točnost i stabilnost. Optimalno rješenje ovisi o specifičnim potrebama projekta.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ured u Chengduu: br. 2004, jedinica 1, zgrada 2, br. 158, 4. ulica Tianfu, zona visoke tehnologije, Chengdu
Ured u Hong Kongu: 8F, zgrada Cheung Wang, ulica San Wui 251, Hong Kong
Tvornica: zgrada 36, industrijska zona Jinjialin, grad Mianyang, provincija Sichuan
Vrijeme objave: 25. siječnja 2024
